4月8日，距马航MH370航班失联1个月。

　　这些天来，从泰国湾到安达曼海再到南印度洋，从马来西亚到中国再到澳大利亚，从太空卫星到海军再到空军……MH370航班失联后，引发了多国从北半球跨越南半球的空、天、海立体搜寻。

　　“正是怀着对生命的尊敬，10多天来中国空军一直努力在南印度洋搜寻。”4月8日，驾驶中国空军飞机在任务海域执行搜寻任务的机长张兵说。

　　澳大利亚公布卫星在南印度洋发现疑似漂浮物后，张兵和战友们驾驶两架中国军机，辗转6000多公里来到澳大利亚珀斯。

　　从3月11日起，中国空军就投入了两架飞机，展开了马航失联客机空中搜寻工作。

　　“对失去亲人信息的痛苦，我们感同身受。”飞行时间接近1万小时，参加过汶川、玉树抗震救灾和利比亚撤离我国受困人员等多项重大行动的张兵说，中国空军抵达珀斯后，迫不及待投入了工作。

　　4月8日6时03分，中国空军飞机从晨曦微露的珀斯国际机场起飞，是当日第一架执行搜寻任务的飞机。

　　在珀斯执行任务期间，中国空军几乎每天都是当日多国空中搜寻力量派出的第一架飞机，最早时在凌晨4时就飞赴2000多公里外的南印度洋搜寻。而要做到第一架次起飞，需要提前两个小时进行飞行准备。

　　“尽管从空中无法判别疑似漂浮物与失联客机的关联度，但我们不愿意漏过任何一个疑点。”9时13分，在飞机进入任务区域保持400米高度搜寻后，透过舷窗，张兵布满血丝的眼睛牢牢盯住海面。

　　37岁的领航员李圣，第一次执行海上搜寻任务，第一次长时间海上低空飞行……这对领航员李圣和其他机组成员来说，是一大考验。

　　南印度洋任务海域，气象条件复杂：云底高度常常在二三百米、浪高平均2-4米，常伴随强降雨……3月27日，抵达任务区域的中国空军飞机从7000米高度下降到300米后，仍然无法穿云而出，在坚持低空飞行40分钟后不得不根据澳方意见取消了搜寻任务。

　　“不管困难有多大，中国空军都会义无反顾坚持搜寻。”李圣说。

　　对于低空海上搜寻，多国空军共同的一个有效经验是目视。但要在三四百米的空中从时速400多公里的飞机上发现海面目标，对搜寻人员来说是个艰巨挑战。

　　“眨一下眼睛，都可能漏过目标。”空中机械师王良初说。

　　留着光头的王良初，是中国空军运输航空兵某团副团长。他和其他10名机务人员一起，不仅承担着两架中国飞机的检修和维护工作，而且还担任飞机的观察员。

　　王良初算了笔账，如果跟机飞行，机务人员的工作量达到了每天14个小时，“有时忙得都顾不上洗漱，索性自己就留成了光头”。

　　11时18分，中国空军飞机结束了来到珀斯后的第16次搜寻任务返回珀斯机场。

　　但张兵始终期盼着奇迹出现。(记者 黄书波)