四问：如何防范危险分子通过机场安检？

　　目前，尚不能完全排除机上人员发动袭击的可能性。目前世界各地机场安检严密，尖端技术被广泛应用，危险物品上机的可能性已经极低，但在防范危险人员方面仍有漏洞。如何防止危险分子登机？

　　【解答】

　　以色列“阿西纳”安保公司安全专家奥默·列维亚夫：以色列的航空安检有独特的指导思想，就是始终认为袭击飞机的不光是物品，更是恐怖分子。因此我们实行的是将技术与人的因素相结合的突破性安检方式。以色列安检人员都受过广泛的专业训练，他们知道该问什么问题、知道如何察言观色、知道怎样标记可疑人员。世界上绝大多数机场的安全问题是过于注重技术，技术是有局限的，安检人员应更注意与旅客的人际互动。注重“人”的安检方式也许更费时间和资源，但以色列机场的安全记录多年来屡屡证明这一方式的重要性和有效性。此外，能让机场安检系统更加有效的方式是注重合作，比如以色列的航空安检程序是由国家安全总局(辛贝特)指导设计，机场与以色列航空公司作为一体共同进行安检，等等。

　　五问：能否动态监控机组人员的心理健康？

　　马来西亚官方通讯社4月2日报道，马警方正就劫持、蓄意破坏、心理问题以及个人问题四个方面调查包括机长和副机长在内的机组人员。如果机组人员在飞行中蓄意破坏飞机，这种行为极难防范。应对的有效方法之一是对其心理状况进行动态监控，这一点能否做到？

　　【解答】

　　日本国土交通省航空安全课航空保安对策室负责人：根据国际民用航空组织的要求，日本规定飞行员须定期进行身体健康和精神健康诊断，机长为半年一次，副机长为一年一次。日本的航空保安措施规定，机长和乘务员有将进行危险行动的乘客“请下飞机”的权利，但没有关于机组人员本身进行危险行动的设想和预防措施。

　　六问：如何防止飞行员在空中的危险行为？

　　一名澳大利亚年轻女子3月11日声称，失联航班的副驾驶法里克·阿卜杜勒·哈米德先前在一次执飞中，邀请她和朋友进入飞机驾驶舱寻开心，还在飞行中吸烟。让非机组成员进入驾驶舱，将严重威胁飞行安全。如何防范此类危险行为？

　　【解答】

　　英国《国际航空安全》杂志主编菲利普·鲍姆：在“9·11”事件后，飞机起飞前的检查工作和驾驶舱门使用规程都更加严格。但不少机组人员仍比较大意，未遵守使用驾驶舱门的“3秒原则”，即每次打开舱门的时间不能超过3秒。我们需要反复强调其重要性，确保机组人员切实遵守操作规程，防患于未然。

　　七问：经过维修的客机安全性是否会降低？

　　马航3月9日表示，失联飞机曾于2012年在上海浦东国际机场与其他飞机发生擦碰，机翼受损，但已由波音公司修复并确认无碍飞行。受损后经过维修的飞机，会不会产生安全隐患？

　　【解答】

　　英国布鲁内尔大学航空学专家盖伊·格拉顿：我并不担心这方面的问题。对于受损飞机维修的审批、施工都有严格规定。没有理由怀疑在波音公司和马航经正常程序对飞机进行维修后，这架客机的安全性会降低。

　　八问：能否在每班飞机上配备专职安全员？

　　如果失联航班上配备有经过专门训练的安全员，在发生袭击时，或许能避免危害结果的发生。事实上，很多航空公司已在部分航班上配备专职安全员，但极少能做到在每班飞机上都有。安全员有助提升航班安全性，是否可以做到每班飞机都配备？

　　【解答】

　　日本国土交通省航空安全课航空保安对策室负责人：目前日本没有立法要求航空公司在每班飞机上都配安全员。航空公司会选定部分航班配备，但不会透露具体是哪些航班。无法在所有航班上配备有多种原因，如人手不足等，而且安全员将占据飞机座席，影响航空公司效益。我刚刚出席的国际民航组织会议已经在讨论有关建议各国立法配备安全员的问题。

　　九问：有无必要因此次事件担忧乘机出行的安全性？

　　【解答】

　　中国民航大学副校长、民航特聘专家吴仁彪：民航还是最安全的交通运输方式，这从美国联邦航空局发布的安全数字可以看得见。去年全世界民航运送乘客30亿人次，执行飞行3500万架航班，失事死亡224人，这个比例相对公路、铁路来看非常低。而且中国民航的安全形势是比较好的，近5年百万架次重大事故率的平均值为0.08，低于同期全球民航0.42的平均值，安全状况好于世界平均水平。(参与记者：林小春、杨汀、范小林、刘石磊、黄涵、宋宇)