看着泰国首条高铁花落日本，国人的“捉急”可想而知。但仔细想想，竞争对手成功的背后决非一朝一日之功，与日本近二十年来在泰国精耕细作造成的影响力不无关系。所以，国人不必妄自菲薄，而高铁走出去的“路”也要一步步脚踏实地去铺就。

　　泰国正大管理学院中国东盟研究中心主任汤之敏接受新华社采访时强调，事实上，从某种程度而言，中泰铁路合作谈判对日本构成一定冲击，促使原先尚在犹豫的日本与泰国签署备忘录。不过，从备忘录签署到真正开始修建高铁，还有一段路要走，最终能否开工，外界还在拭目以待。中泰铁路合作项目现阶段只涉及复线，但已经提前预留把整个设计升级到高铁的规划。这也是十分务实的选择。

　　汤之敏指出，恰如中国强调“一带一路”建设并非“独奏”而是“合唱”，中国参与泰国铁路建设，也要有包容他国、甚至向竞争对手学习的胸襟和魄力。

　　近期而言，中国应该抓紧做泰方工作，与泰方在谈判中协调好资金等焦点问题，加快推动铁路合作。

　　汤之敏说，日本特别擅长利用企业协会的方式，做泰国政府、泰国上下的工作，同时利用官方发展援助(ODA)、亚洲开发银行等工具，极其有效地推进项目进程。在政企抱团合作、游说泰国政府机构方面，中国要向日本取经，加速推动中泰铁路项目上马。泰国发展研究所运输与物流政策研究室主任素米建议，中方可多派技术专家赴泰，帮助泰方官员更清楚地了解铁路合作的工程细节，从而推动泰方加快决策。

　　中期而言，中泰铁路若能启动实质性合作，以铁路的安全又高效的运营，尽快显现对当地经济的拉动效应，有助于以此做为“一带一路”在东南亚地区的示范项目。

　　在合作过程中，铁路运营的安全性、可靠性问题，与泰方分享相关技术、铁路管理经验等问题，也都是事关成败的细节。

　　长期而言，日本在泰国的铁路项目三条线路构成了一定的战略布局。所以，中国的眼光也不必局限在现有的线路，可以同时考虑拓展其他线路的合作可能。中方也可以争取从泰方先获得可行性研究权，先行介入以便把握良机。

　　此外，泰国政府部门一直在就建设从曼谷到华欣、清迈、帕提亚等地的高铁进行可行性研究。泰国不少实力雄厚的大集团，如正大集团、TCC集团，早已对高铁项目公开表达浓厚的投资意向。所以，除了中泰政府间合作，中国企业也可以通过与这些泰国企业集团合作的方式，参与中泰高铁合作。

　　总之，风物长宜放眼量。中国在铁路质量上稳扎稳打，在整体经贸合作上诚信耕耘，以后大有可能“条条大路通曼谷”。(新华社特稿)(李颖)