曾领导搜寻团队成功找到法航447失事客机残骸的美国伍兹霍尔海洋学研究所首席工程师迈克尔·珀塞尔和该所特别项目部负责人戴维·加洛28日在接受新华社记者专访时表示，找到马航370所需时间很可能与找到失事法航447相似，搜寻任务面临众多挑战。

　　珀塞尔说：“要知道(我们)找到法航失事客机残骸用了几乎两年时间(2009年至2011年)。确定发生了什么、决定在哪里搜寻、然后实施搜寻可能要花费很长时间。”

　　珀塞尔说，远离海岸的搜寻地点首先需要乘船数天才能到达，而与搜寻海面漂浮的碎片相比，水下搜寻将更为缓慢。自主水下航行器和拖曳系统的运动相对更慢，水中声呐的搜寻范围也比飞机雷达小得多。

　　两位专家还表示，马航370的搜寻线索依然太少，目前的搜索海域范围也过大。加洛说，当年在搜寻法航447失事客机时，“我们拥有许多关于那架飞机的线索和证据，拥有卫星提供的失事客机最后可知位置；以及‘飞机通信寻址与报告系统’提供的4分钟的信息。这让我们确定了一个面积约5000平方英里(约合1.3万平方公里)的搜索海域。此外，我们还找到了一些飞机碎片。而马航370却是个极不寻常的案例，我们目前甚至还没掌握一点能确认这架飞机坠海的实物证据”。

　　珀塞尔说：“由于线索太少，定位马航失联飞机的入海位置及缩小搜寻面积的用时都会更长。”他还指出：“如果卫星图片所显示的漂浮碎片属于马航370，则有望为确定从哪里实施水下搜寻提供帮助。”

　　谈到搜索海域的地理和自然条件问题，加洛指出，估计马航370坠落海域的深度约为2500米到5000米，海底相对平缓、坚硬。但与地形地势带来的挑战相比，风浪会让该海域的搜寻工作变得更加困难。

　　珀塞尔说：“因为天气更为恶劣。印度洋海面情况将给任何一种自主水下航行器带来更多挑战，也可能对拖曳声呐系统造成影响。”

　　加洛还介绍说，当年法航447的残骸碎片在5天内漂离了60英里(约合96.6公里)，碎片与撞击点的距离取决于风和洋流的速度与方向。

　　珀塞尔也指出，如果飞机坠落在海上，那就很可能在海面留下碎片。一些碎片会漂流很长时间，但漂流到哪里、漂出多远则取决于洋流、风向和海浪的情况。

　　伍兹霍尔海洋学研究所领导的搜寻团队曾于2011年成功找到法航447失事客机的残骸。泰坦尼克号残骸于1985年被首次发现也有该研究所的参与。(记者郭爽)